各种颜色的出租车排着长龙，在市区主要干道上一边行驶一边鸣喇叭，们则骑着单车在旁维持秩序
这是6月1日市区上演的数百名出租车司机堵的一幕，Uber打车软件动了出租车行业的“奶酪”，这一天正值法庭展开一连三天听证的第一天。事实上，出租车司机此前已经多次发起。
Uber是时下正火的一款手机打车软件，需要打车的人可以通过这个软件叫车，而有车一族也可以通过该软件提供出租车服务。相比传统出租车服务，Uber的价格优势非常明显。据了解，在，Uber软件可以使乘客享受到比正规出租车便宜20%到30%的优惠。
作为一款新兴的时髦打车软件，像在全球其他城市一样，Uber在也赢得了很多乘客的“芳心”。报道称，有个别小城市觉得这是“无法回避的新技术”，但对于一些大城市，Uber尚面临阻力，和等一些城市已颁布。
出租车司机所担心的，表面上来看是Uber打车模式了钱袋子，但从深层来说，反映的是传统的垄断行业面临新兴市场竞争。
是第一大城市，总人口约606万。相关数据显示，出租车行业每年创造的市场价值超过10亿加元。
笔者了解到，出租车行业具有高度垄断性。首先，对从事出租车行业的职业要求比较严格。以市为例，出租车司机申请者必须通过为期17天的职业培训，对身体健康、行为举止以及急救知识等都有硬性考核。
而从费用上来说，当前司机牌照的申请费用为633.39加元，出租车车主牌照费为4742.30加元。
不过，要成为一名真正的出租车司机，则是件很困难的事，而且出租车牌照“一牌难得”，而牌照拍卖属于市场行为，自然是价高者得。
出租车市场上的牌照费高得令人咋舌。一个牌照20多万加元的情况很常见。
不过，2014年，出台具有里程碑意义的出租车行业法案，旨在出租车行业垄断局面。该法案宣布，从当年7月1日起，逐步推行出租车车主制，让司机和乘客获得实惠，其中最大的是出租车司机可以免去向中介以及出租车公司上缴费用，进而获得更多收入。
这一将在2024年完成，目前拥有大批牌照的个人或家族，需要在十年内出售其牌照。
另一方面，新兴打车软件的兴起也开始倒逼出租车行业。
有报道说，在Uber打车服务软件冲击下，出租车市场上的牌照费呈现逐年下降趋势，已从2012年年中的高达36万加元，降至2014年年中的10万加元以下。
与等大型城市不同，市欢迎出租车行业出现这种新型竞争。市长约翰托里已经多次表示他反对禁用Uber。托里认为，这可以打破几家大的出租车公司长期以来对市场的垄断，但也表示必须出台新以确保对Uber的监管。
虽然目前无法预计对Uber争议听证会的结果，但是笔者发现，的风向还是偏向于鼓励竞争。
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