前几个星期，老公有一段时间的空档，他又不想闲在家里，就去开了两个多星期的Uber，以下是他的：
我之所以想到干这个是因为工作时间十分灵活，想开工就开工想收工就收工，而且我和坐台女的那些事上手很快，如果去找其他的工作，短时间的零工也需要找好几天。
我1月份刚考出的G本，这是开Uber的基本条件。下载了Uber的app，按的提示一步一步注册。因为开Uber属于自雇，司机需要先去CRA的网站注册拿到一个税号，CRA的网站上专门有share ride driver这个选项。Uber乘客付的钱含税，司机收了税之后可以先用来抵扣自己加油油费里的税，然后再把多余的税上缴，收入3万以内就干脆不用交这部分税了。
Uber也给司机上了额外的保险，只要打开Uber客户端在上，Uber就给保100万加币的保险，拉上乘客了保额就上升到200万加币。
注册完两天之后，Uber就通过了我的申请。这天送完孩子上学，我就打开Uber准备接单。很快第一单就进来了，我赶紧点屏幕上的“接受”。
第一单在家附近的超市门口，非常近，我远远就看见超市门口有个拎着一堆东西的人像是在等车，开过去一问果然是。客人的目的地也很近，在附近的社区里，很快就送到了，人生中的第一单Uber我挣了5.75加币。
送完第一单，我松了一口气，万事开头难，开了头了后面就容易多了。第一单刚完，手机里马上进来第二单，我接了单，一踩油门接人去了。
就这样一单接一单，很快就到了傍晚，我想接一单往家走的，不料事与愿违，下一单是往怡陶碧谷方向。Uber不像滴滴，接单之前能听到乘客的目的地，大概是为了防止挑单，司机是不知道乘客目的地的。
因为这一单，我晚上快7点才到家，老婆孩子早就等得饥肠辘辘了。吃完饭，我开始研究怎么解决这个问题，搜了一圈，发现Uber有个功能，可以设定一个目的地，这样Uber给你派的单子都是往这个方向走的，这个功能一天只能用2次。这就好办了，我打算回家了就可以把家设置为目的地。
第二天，我带着老婆打包好的午餐出门干活，没拉几单就碰上一位客人要去市中心的。从404高速一到了市中心之后有源源不断的单涌进来，几乎有半天的时间我一直在市中心不停地接单。
不过我很快发现了一个问题，市中心的单子一般都很近，去一公里甚至几百米之外的某个目的地。市中心窄车多，停车又贵，好多人干脆就不开车，近的走，远一点打个Uber也没多贵。但是每一单都很小的话对司机来说不是好事，非常浪费时间，接人等人都是时间。
有一次我接了一对上了年纪的夫妇，就去几百米之外的一个地方，还得老太太先下车看看人在不在，再回来找老先生下车走，一来二去半个小时就过去了。幸好后来碰上有一单要去机场的，我赶紧接上人从市中心杀了出来。
晚上回到家，我跟老婆商量开Uber应该用什么样的策略，虽然只是临时干一干，咱也不能盲目地开。
Uber本身有一个地图，会告诉司机目前哪个区域订单多，价格高，但是我也不想简单跟着这个地图走。我把这天拉过的单子的程和价格都写到了纸上，发现程比较短的每公里价格略高，2加币多，程长了每公里价格就降到了2加币以下。按这个数据看似乎应该多拉短途？但是根据这两天的经验我觉得有什么地方不对。
老婆从网上找了一篇一位上海的出租车司机介绍开车经验的文章，我们从中受到，开Uber要以时间为单位来计算成本，不能光看每公里的价格。从时间的角度考虑应该多拉长途的活，尽量减少等人接人的时间浪费。
而且堵车的时候Uber是没有等待费用的，碰上堵车是最不划算的，所以我到了市中心一定要赶快离开，要不然Uber会使劲给派单，如果一直都不接的话会影响我的Uber信誉。市中心的单子不仅很近而且很容易堵车，市中心以外像北约克、世嘉堡这样的地方一般目的地都在几公里以外，而且很少堵车。
另外就是哪里出现远单子的几率比较高呢？老婆说酒店，酒店到中午的时候退房基本上会去机场或者火车站。我马上查了google地图，发现高级酒店都集中在市中心，外围的北约克、万锦这些地方没有很高级的酒店，我找了一个附近的Holiday Inn打算试试。
第二天，我在家附近接了接单之后在十点左右的时候直奔找好的酒店，门口也有其他的司机在趴活，我心里一喜，有司机在趴活就说明有活。我在门口一边吃东西一边等，结果好半天也没什么动静。看来这个酒店不行，我又在地图上搜了一下发现附近有个希尔顿，是我附近最好的酒店了，我掉头奔着希尔顿跑。
运气还不错，刚到就马上有一单进来，果然是奔着机场去的。到了机场，我也不在机场等，虽然机场的活一般途也比较远，但是等候的时间太长。机场里有个停车区是专门给各种网约车的，Uber也会显示你前面有多少Uber在等单。每次我估计时间发现都挺长的，所以到机场干脆我就直接出来往回走。
头一个礼拜很快过去了，我也总结了一些经验，比如高速上是肯定没单进来的，也别找一些两边都是树的，风景是很美但是没有单。最挣钱的当然是高峰时段缺车的市中心，但是价格虽然上去了堵车了一样不挣钱，堵车还容易出事故。
第二个星期，我每天上午送完孩子差不多九点开工，中午休息一个小时，下午4点开始往家走，5点左右到家，一天工作大概7个小时左右，收入也比较稳定了，一般在150－170加币之间，除去平均每天30多加币的油钱，不算车辆其他费用，一天能挣个110－130加币。
两周之后我结束了短暂的Uber生涯，虽然时间很短，不过去了很多从来没有去过的地方，对多伦多的很多道熟悉起来，也遇到了形形色色的客人。
大部分客人都非常友善，有英国来多伦多旅游的两个女孩儿，在车上跟着收音机里的歌一唱到机场；有中午就喝了一杯的水管工，上了车就不停述说自己的生活；也有西装革履刚结束会议的商人，一上在车里还在不停谈论生意。也碰到过不愉快的客人，不仅不接电话，还在Uber提示取消订单后。
Uber客人给小费的比例挺低的，因为Uber本身是告诉乘客不用给小费的。我碰上给小费的客人都是我提供了一些额外的服务，比如箱子比较沉，我帮忙拎上拎下，还有就是客人因为自身给司机带来不便的补偿，比如有位吸烟的客人一上车就主动开窗户，还很不好意思的说自己努力戒烟都没有成功，后来也给了小费。
总体来说这两周还算愉快，这也算是一段独特的经历。我感觉目前在多伦多还是缺Uber司机的，很容易接到单子，Uber也一直提供高额励鼓励老司机介绍新司机入行。如果按我的这种开法，司机的平均时薪也就比安省的最低工资高一点，而且一直在上跑，出事故的风险比较大。
Uber要多挣钱，还是得晚上和周末都出车，尤其夜里价格杠杆会比较高而且不堵车，不过考虑到多伦多目前的治安状况，夜里出车还是得三思。