对于经常乘坐飞机的人来说，最不希望看到的事情就是事故。虽然飞机在所有交通工具中是最安全的，但是一旦发生意外，轻者跌跌撞撞，重者机毁人亡。天有不测风云，千钧一发的时刻，乘务员便空中，在危机关头帮助大家逃出生天。
韩亚航空214号班机失事飞机残骸
1 降落时发生该怎么办?
韩亚航空214号班机(OZ214/AAR214)是于2013年7月6日发生的一起航空事故。韩亚航空214号班机(波音777-200ER型飞机)由韩国仁川国际机场起飞，在预定目的地美国国际机场降落时坠毁，经历一次性的迫降后，机场里留下一堆飞机残骸。外部的救援团队即刻赶到，而客舱内的乘客也在乘务员的带领下展开自救行动。韩亚航空214号班机应对事故的疏散行动极为成功，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，181人受伤。这也了重大航空事故中一个惊人的事实即使了，你也有生还的可能。航空安全顾问芭芭拉邓(Barbara Dunn) 介绍说，大量的研究结果表明，至少80%的事故中，人事可以生还的。空中乘务员的第一要务是保障乘客的安全，那么问题来了，救援哪家强?他们是如何履行好这份职责的?又如何成为专家的?这事儿，蓝翔就搞不定了。
A320应急滑梯
捷克航空客舱训练主管理查德库贝卡(Richard Kubelka)介绍道，实战是最好的训练。为此他们有一架空客A320训练机专门用以紧急疏散演习用，这也是行业内少有的仿真客舱紧急疏散演习的地方。该机重达28吨，具备两条应急滑梯，一条位于前客舱门，另一条位于机翼上的紧急出口。模拟器内装有40个座椅，顶部行李架和仿真的照，这台模拟器可以进行模拟飞机的任何情形下的状态。
中的358航班
大多数的都发生在飞机的起落或者降落的时候。例如2005年8月法国航空(AirFrance)358号航班的乘务员就面临一场。当日该机在中准备在皮尔逊国际机场(Lester B. Pearson International Airport)降落，因恶劣天气加上机组操作失误，飞机在降落后未能在跑道结束前减速停止，最后以每小时148公里的时速冲出跑道末端并起火燃烧。航空煤油的味道弥散在机舱内，如果没有人站出来维持秩序，狭窄的客舱过道马上就会演变成一场事故。空乘员立刻启动紧急疏散程序，引导乘客从紧急滑梯下逃生。所幸所有乘客与机组人员都及时逃出，无人死亡。运输安全委员会(Transportation Safety Board)在事后的调查报告中高度赞扬了乘务组在事故中的工作表现，他们在引导乘客安全撤离中起到了决定性的作用。法航358号航班成功的撤离与其快速的撤退速度有直接关系，机上人员仅耗时90秒就全部撤离。这次的演习训练由托马斯克鲁派克(Tomas Chlupac)指导，他带领11名年轻的空乘来处理一系列模拟的灾难场景。在模拟器后方的控制室里库贝卡创设了一个场景，模拟器在强大的液压系统下开始工作，可以模拟飞机飞行期间的真实飞行状况，而他们也将接受无预兆式的紧急情况(Unprepared Emergency Situation)训练。对于他们来讲，接下里的每一秒都是在和时间赛跑。液压起重器摇晃着机身模拟飞机进行硬着陆，里传来“撤退”的声音，克鲁派克马上通知大家：解开安全带，不管其他东西。这家模拟器上的滑梯已准备就绪，为了尽量模拟真实情况，空乘们必须听到滑梯充气完的声音才能开始撤退。大家依次跳上滑梯，为了大家的安全，跳滑梯的时候双手交叉。克鲁派克站在舱门一再提醒大家动作要领，直到最后一个人顺利撤离，这种重复性命令可以帮助人们克服“消极恐慌(Negative Panic)”的心理现象。研究资料的视频显示，在有些乘客僵坐的时候，其他人会一窝蜂的逃出飞机。英国民航局(UK Civil Aviation Authority)一项著名研究结果显示，和嫉妒的情绪会瞬间扩散，即使在模拟的情况下也是如此。无序的撤退结果会大大影响撤退效率，所以撤离训练会让空乘们有效控制这种恐慌情绪的蔓延。通过扮演乘客，他们多少会感受到真正紧急情况时的恐怖场面，即使真的面临困境，他们也能做到心中有数。
2如果发生在空中该怎么办?
突然失压的情况十分罕见，每年在民航业内发生的概率不足百万分之一。飞机在高空飞行时，机舱外的低气压会随时对机上人员构成。在低海拔生活的人们不能适应如此高空的。通常情况下飞机在巡航状态通过加压的方式我们，但是今天这架A320模拟器将模拟失去这重时的情况。飞机在巡航高度(万米高空)，机身一旦出现任何破损，都会导致舱内失压，造成舱内失压的情况有很多，例如玻璃破损、舱门打开或者螺旋桨打穿机身等造成舱内急速减压。模拟舱内失压场景，压强差会使客舱中的大部分空气逃逸，所以氧气面罩马上从行李舱下方弹射出来，当乘客拉下连在制氧器上的面罩，制氧器就会启动并制造纯氧，维持大约12到15分钟时间。如果一切顺利，15分钟的应急供氧，让飞机员有充足将飞机降到氧气供应充足的高度。一个真实的案例，告诉了大家机组只有极短的时间应对在空中爆炸性减压的情况。1983年搭载了10名乘客的里夫阿留申航空8号航班从阿拉斯加冷湾(Alaska Cold Bay)飞往西雅图，当天天气晴朗，空气也很平稳，突然詹姆斯吉普森(James Gibson)机长和机组人员发现飞机上有异常情况，他们发觉地板和驾驶舱玻璃有异常的振动，在工程师去观察异响的空当，飞行员发现振动变得更为强烈，他们当即决定返航。而工程师和乘务员去观察发动机的时候，发现有一台发动机上的螺旋桨脱落了!的螺旋桨向前跳了一下，回头就砸到了发动机上，然后从机身下飞走了。不幸的是，螺旋桨划破了机腹，造成了机舱内爆炸性减压。驾驶舱也生起一阵大雾，如果没有动作，他们会因为缺氧而昏厥。空乘员维多利亚费等哈根(Victoria Fredenhagen)马上采取了行动，拿起氧气瓶带罩，并指导乘客正确快速的带上氧气面罩。飞行员也慌忙带上氧气面罩，这时工程师冲进驾驶舱告诉飞行员4号发动机的螺旋桨没有了。飞走的螺旋桨不仅仅撕裂了机身，同时也了飞机的油门。飞行员需要下降到低海拔的地区以获取氧气，但是控制杆反应很慢，飞机的自动驾驶仪也解除了，他们设定了自动驾驶仪，最后成功将飞机下降到1万英尺的高度，这是一个氧气含量相对充足的高度层。最后飞机安全地迫降在阿拉斯加安克拉治。这次有惊无险的而经历很好的诠释了乘务员扮演的双重角色，为乘客们安全迫降赢取时间。
双手交叉下滑
3飞行过程中飞机发生火灾怎么办?
与失火客机同型号的DC-9-32
演习进入了比较复杂的科目飞机失火，怎样灭火也是乘务员所掌握的重要技能之一。在A320的模拟器上，训练主管开始人为的制造烟雾，空乘员马上清空客舱走廊，并迅速带上A320客机里标配的防罩，这次演练需要团队的精诚合作。第一个乘务员开始执行灭火程序，第二个乘务员会通知机组客舱内发生的情况，其他的乘务员负责照顾乘客。乘务员帮乘客们找一些东西做简易的过滤器，可以将部分烟雾和有毒颗粒过滤掉。1983年6月，航空797号航班上就发生了一起典型的失火事件，飞机当时处于巡航状态，有人发现机尾中一个洗手间冒出烟来，烟雾很快弥散了整个客舱，但是乘务员找不到失火的地方火灾中，大部分人都不是烧死的，而是被烟呛死的。当时的空乘们受过的火警训练不像现在这么有序，但加航797号班机的空乘们已经知道给乘客们分发湿毛巾用来过滤烟雾。在驾驶舱内，飞行员成功改变了飞行线，准备迫降在美国的提(Cincinnati)。在1983年，并没有要求知道乘客们如何打开紧急出口，但这次中，空乘们做好了准备工作并指导乘客落地后的具体动作。飞机成功落地，但是烟雾也更浓了，机上的人员发现离变得异常的困难。一名空乘员在浓烟中推开了飞机舱门，乘客们也携手逃生。虽然打开了舱门但在浓烟下大家几乎看不到出口。找到了逃生出口的乘客，顺着滑梯滑下，在地面上，空乘们也大声指挥乘客们按程序逃离现场。消防车也全力运转，但猛烈的大火依然烧穿了飞机的顶盖。最终加航797号班机成功生还46人，遇难23人。事后消防员和调查员清点现场，他们发现遇难乘客都是脸朝下地趴着，他们试图，但是没有找到正确的出口。加航797号航班的事件直接促使了民航业提高了整体的安全度。在以后的飞机上加装了地面照明系统，洗手间也安装了自动灭火器，同时也大幅改良了空乘们的灭火训练程序。空乘们临时决定指导乘客们如果打开窗口，这也列入了标准程序。如今的有效灭火训练是在灭火舱内训练乘务员们灭火的技能，灭火舱内可以模拟三种火灾情况：厨房失火、舱顶行李架失火、地板下失火。在中乘务员先戴上防罩，然后使用清水灭火器消灭这三个地方的火源，但在飞行中会使用更有效的哈龙(Halon，气态卤代烷)灭火器。每名乘务员必须经历这种灭火训练才能进入下一阶段的培训。
灭火器灭火
4迫降在水面该怎么做?
迫降后的1549号班机
地球上有百分之七十的面积是海洋，我们必须有所准备。如果飞机迫降在水面上的话，该怎么办?当飞机迫降在海面上，机组和乘客们将面临严峻的。躲过降落初期的冲击后，要面临在广阔的海面上的问题。水上救生衣是个好东西，但也必须会正确的使用它。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机经历事故后成功迫降在水面上，部分乘客在离开机舱前就将救生衣充气，被卡在机舱顶部导致溺亡。教练开始指导乘务员正确的技巧，第一项便是如何在飞机迫降后正确的从飞机跳入水中，姿势如图a。正确的姿势可以避免乘务员受伤，还可以身体的重要部位，防止头部被水里尖锐的物体刺伤。拉开充气拉绳，以这样的姿势跳入水中。还要以正确姿势保持体能手臂和大腿交叉，身体弯曲，尽量保持身体核心体温的流失，在大西洋的海水中水温大多只有10摄氏度。乘务员要学习在低温下保存体温避免出现低温症。
落水的正确姿势
远程的越洋航班还配有救生筏，它既是疏散滑梯也可以用作救生筏。一个救生筏可以搭载70人，为了能在海上使用，救生筏都配有高出海面1米的坚固侧壁，大家通过薄薄的绳梯爬上救生筏，还要帮助其他乘客完成这一不简单的动作。在大海中，这一动作相当耗费体力，因此空乘只能通过训练来加强这项技能。虽然水中迫降的事情非常罕见，但是万一“中”了，正确的操作方法就能乘客的生命。2009年1月，全美航空1549号航班从纽约拉瓜迪机场(La Guardia Airport)起飞，离场不久就因为鸟击时间造成发动机尽毁。飞行员在快速评估了形势后，他们认为在双发失效的前提下只能迫降在哈迪逊河的河道中。机长通过要求大家做“防撞姿势(Brace for impace)”，乘客们一头雾水，在飞机起飞前没有人在看安全须知，所以也根本不清楚什么才是防撞知识。正确的防撞姿势是：膝盖并拢，双脚平放在地上，身体尽可能向前倾。双臂紧抱大腿图b，或者抓紧前排座位图c。
图b
防撞姿势 2
飞机经历过迫降的冲击后漂浮在哈迪逊河道中，冰冷的河水不断涌入机舱内，泡在水中的乘客会很快出现低温症状，四肢僵硬不听，紧急出口旁的乘客打开了舱门。舱内的乘务员指挥乘客有序的舱门，舱外的乘务员把乘客疏散到救生筏上，最后机长还巡视了一趟客舱看还有没有遗留的乘客。由于飞机迫降的地方距离曼哈顿城区不远，地面的救援队伍很快便赶到了失事地点。最后1549号航班的150名乘客和机组全部生还。毫无疑问，乘务员在其中起到了绝对的领导作用。当然也希望大家在乘坐航班出行的时候，留意周围的情况，知道自己坐的在哪，紧急出口的方位在什么地方。起飞和降落的时候，务必带上安全带，惟有这样才能尽量确保安全而不被甩出去。飞机在撞击地面的时候，前段座椅的乘客往往承受较大的冲击力，所以许多专家认为，飞机尾部才是最安全的地方。当然，飞机依然还是世界上最安全的交通工具，做好这些只是为了即使只有千万分之一的发生概率，也要寻求最好的结果。
通过以上四个案例我们分析的四个典型场景，发生绝对不是一件而无助的事情。每名受过专业训练的乘务员都是救生专家，所以大家也应该了解一些乘机守则：
乘机守则一：要了解80%的飞行事故发生在起飞时的3分钟和降落时的8分钟，在这11分钟内保持，并乘务员的安排。
乘机守则二：要了解90秒黄金逃生时间。绝大部分飞机迫降后，都会在90秒后起火燃烧。如果非常不幸乘坐的飞机发生了事故迫降，一定要乘务员指挥，不带任何行李，抓紧时间在90秒内离。2013年韩亚航空事故，很多旅客如果看到了飞机后的照片，一定会为他们带着行李逃生后怕的。
乘机守则三：认真观看起飞前乘务人员或视频演示的逃生方法，观察好离你最近的逃生门，学会正确的“防撞姿势”。
乘机守则四：务必系好安全带。
乘机守则五：在水中迫降时，一定要在机舱外打开救生衣充气拉绳。
乘机守则六：对航空事故而言，火灾是最为的衍生灾害。绝大部分人都是因为浓烟而窒息，所以学会使用简易的过滤系统。穿着不易燃烧的天然纤维衣服，受烧伤的几率就会小很多。涤纶、尼龙或者某些人造纤维的材料受热时会融化粘在皮肤上，提醒爱美的女士们，尽快脱掉您的!
正确引导掌握科学的自救方法，奇迹不是问题。最后也向那些发生灾难时临危不乱的空中们致敬。
(作者/@航空之家YankeeJoe(高等学校教师，毕业于航空航天大学))
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