延伸阅读：10月14日无锡市新三年城乡建设动员大会明确健全完善城市综合交通体系：加快高速公、快速、慢行系统以及其他交通设施的建设完善，全面提升公共设施服务水平，力争3年建成服务便利之城。未来3年我市将推进锡太高速公、新宜高速公、跨太湖高速公和宁杭二通道高速公无锡段的建设，力争新增高速公56公里，市域高速公通车里程达到403公里；完成312国道改线、锡沙二通道建设；推进无锡机场航站楼二期扩建工程及其配套设施建设，完成国际货站和快件中心建设。
２０１１年的今天，记者还记得8年前的１２月３０日一个场景：无锡机场试飞成功，离737－800落地８小时后，夜色已经降落在这个城市里。在解放南的市长办公室里，毛小平记者政绩工程的质疑时，娓娓道出了他胸中的思考，溢于言表：
“善谋须善断。现在无锡有了铁、高速公、沿江港口、内陆口岸，将来我们还会有高速铁、轻轨。若干年回顾今天，历史会证明，无锡机场是城市区域竞争力的重重砝码，是无锡经济国际化的象征。”
今天，无锡与周边城市相比，最大、最明显优势就是坐拥苏南国际机场。上海交大海外教育学院教授李令德如是说。
2010年5月，省决定将硕放机场打造成江苏第二航空枢纽港，终结无锡与苏州持久不息的较劲。为打破地域隔阂，江苏省、无锡市、苏州市三方组建苏南硕放国际机场有限公司。总注册资本从10亿元增至17亿元，其中无锡方出资9.85亿元，苏州出资5亿，江苏交通控股出资2亿，其余由深圳航空出资。欣然与夙敌苏州的竞合，无锡方面没有刻意张扬那种先知的正确和胜利的喜悦。有意思的是《苏州日报》的报道，特别引用了时任江苏省委的话作引题：“硕放机场不是无锡的机场，是江苏省的苏南机场，是苏州、无锡共用的机场，要共建共用”。主题是“苏南硕放国际机场亮相，苏州成第二大股东”，文中未提及大股东是谁。
从地理来看，硕放机场位于无锡和苏州的交界处，距苏州市区23公里，距苏州高新区16公里，距无锡市区15公里，密集的高速网使苏州、无锡成为机场最直接的辐射城市。国家发改委《2010—2015年长江三角洲地区区域规划》，已明确要积极推进苏南硕放国际机场的改扩建工程，重点增加国内客运和国际货运航线，建成国家干线机场、苏南一类航空口岸和区域枢纽机场;在江苏省未来“两枢纽、一大、六中”的航空配置版图中，苏南硕放机场被定位为与南京禄口机场并列的区域性航空枢纽。
借助于三方共建，顶着苏南桂冠的硕放机场今年一下开通无锡—东京、无锡—曼谷和无锡—台北等多条国际（地区）航线，年旅客吞吐量有望达到300万人次。机场的快速发展直冲现有的航站楼规模设计能力。二期工程前期准备已于去年3月份启动，工程将新建航站楼6.3万平方米，项目总投资9.99亿元。预计2013年上半年竣工投用。
“着力打造区域交通枢纽，实施苏南（硕放）国际机场扩建工程，加快无锡（江阴）港建设，完善京沪高速铁安镇枢纽建设，完成沪宁城际高速铁无锡站改扩建和宁杭城际铁无锡段建设任务，加快推进苏锡常南部高速公、锡太高速公、宜马快速通道建设，开工建设沿江城际铁，力争启动建设铁Ｚ３线。”
全力向东，融入上海，实施这一战略，首要的是加快交通基础设施建设，尽早实现与大上海的同城效应。从长江水看，使江阴港成为上海国际航运中心的组合港；从空中看，要加快苏南国际机场扩建，在以浦东国际机场为核心的区域航空港网络中寻找合理定位，成为苏、锡、常、通、泰的区域性航空港。
无锡市交通运输局总工程师陈昌伟解释，东西向自１９０８年沪宁铁开通后，就改变了无锡数百年以太湖水系和运河运输的格局；又过了近百年，１９９６年１１月东西向又开通了沪宁高速公，彻底改变了长三角运输格局和经济版图。从向东融入上海这一长三角核心的角度看，东西向运输能量的提高，再怎么重视都不过分。
陈昌伟介绍说，规划建设的苏锡常南部高速公，西起常州西绕城高速公南延段专线，东至苏州东渚镇接苏州西南绕城高速公车源。常州至无锡段起自常州西绕城高速公鸣凰枢纽，终于无锡环太湖高速公南泉枢纽。全长51.1公里。这是又一条连接苏锡常这一城市群的快速通道。高等级线的建设和增辟，将整体提升城市的等级。
无锡要对长三角西部进行辐射，主要靠产业优势。从地理来看，由于宜兴的产业发展不具有明显优势，快速通向浙江、安徽的子也不够通畅。为此为未来五年设计的《城市发展行动计划》，明确了提升宜兴城市能级区位交通措施，旨在加快跨太湖高速、宜杭高速、新宜高速、宜马竺山湖大桥、环保大道等交通干线建设，对接无锡、常州，加快融入沪宁杭。今年5月31日，江苏省方面专程来锡调研指导宜兴至马山跨太湖快速通道的规划建设，事关加强宜兴与无锡市区的重要交通联系。初步方案为：线起于宜兴市周铁镇沙塘村，自渎边公向东，跨越竺山湖，在马山登陆后继续向东，接规划建设的苏锡常南部高速公，总投资约25亿元，其中跨湖大桥约10亿元，建设周期2年。
江南大学曹炳汝教授也认为宜马跨太湖快速通道的建设很有必要。此举将有利于完善太湖北部区域网，同时还能在太湖上形成新的景观，无锡人从此不再羡慕苏州太湖大桥那种“此去西山不用舟”的意境了。通道完成后，既能促进宜兴对外经济合作和环太湖旅游产业发展，还能将无锡主城辐射力通过快速通道输送向西南方向，推进无锡“一体两翼”城市发展目标的早日实现。
“力争启动建设铁Ｚ３线，”党代会报告中这条神秘的“Z”字符号，引起了记者的兴趣。采访中，有关部门专家介绍，南北向本来有新长铁途经无锡，2002年全线年并入中国网。沿线个市县和浙江省的长兴县，全长638.6公里，沟通苏北、苏南与中国铁网的联系，结束了苏北腹地“走无寸铁”的历史。目前看由于种种原因，尚未使沿线节点形成经济发展主轴线，带动效应不明显。已正式纳入《长三角城际铁规划》的Z3线有前瞻布局的意味。这条长三角为数不多的南北向干线，由靖江向南，跨江后依次接入江阴梅园客运枢纽、沪宁城铁惠山站、宜兴东站，整个无锡市域，江阴、无锡、宜兴三地快速通道由此打开，干线南接更为发达的杭州，向异军崛起的浙北靠拢，同时北连苏中、苏北，将使无锡区域战略性综合交通枢纽地位得到进一步巩固，辐射空间从此打开。
像Ｚ３线这样的任督两脉一旦全部打通，意味着无锡能够强化交通区位优势，把全国经济总量十强城市的能量源源不断地输送出去。
交通线汇聚着、流淌着这座城市的灵气、精华和风韵。无锡经济地理新区位的再一次布局，将点燃无锡这座江南生态宜居城的引擎，迎接再一次的飞升。（记者/葛明邵旭根朱洁制图/刘小梅）