当你坐飞机时，你看不见它，它却藏在天花板上、壁板后面、地板底下……它遍布飞机，互联飞机全部功能系统，默默地输送飞行所需电能和关键数据，为飞行发挥着重要的作用。
更多复合材料机身结构的使用，也需要更多电气线来代替传统金属机身，实现电气回功能、及加强全机闪电和电磁防护。
震撼的民用飞机布线部运输类飞机适航规章新增H分部有关EWIS的适航要求。CAAC在2011年11月第四次修订第25部运输类飞机适航标准（CCAR-25-R4）时，也纳入了H分部EWIS要求。该举措可见
(a) 任何导线、线装置，或其组合，包括端点装置，安装于飞机的任何部位用于两个或多个端点之间传输电能（包括数据和信号）。这包括：
(1) 导线) 电气装置的端点，包括继电器、断器、开关、接触器、接线块、跳开关和其他电装置的端点。
(7) 接线) 给导线提供附加的材料，包括导线绝缘，导线套管，用于搭铁具有电气端点的导管。
(14) 在支架、面板、设备架的背板内部的EWIS组件，包括但不限于电板的背板、线集成单元和设备外部线。
(b) 除本条(a)(14)夏沫到底爱谁指明的设备外，下列设备内的EWIS部件，和该设备的外部插头不包括在本条(a)段的定义中：
NTSB认为TWA800事故发生的可能原因是，油箱中可燃燃油/空气混合气体被点燃导致中央翼油箱爆炸。
1998年航空公司111号MD-11失控坠海事故，导致包括机组在内共计229名人员死亡。
同时，头等舱和公务舱的娱乐系统一直从与设计不符的汇流条上获得电源。着火后，尽管机组遵循了标准程序来断开相关电源，但实际上，却没能如愿地断开。
事故的发生犹如海中漂浮的冰山，的事故只是冰山一角，不经调查/不潜入水底，不知水面下还有诸多未发现的和潜在的隐患。
继续ATSRAC调查结论……ATSRAC主要调查结论说明，飞机的电气线互联系统会被EWIS设计者、飞机制造商、EWIS供应链、航线等因素影响，例如不正确的元器件选型、低质量的安装设计、不合格的制造工艺、维修程序不正确等等。
美国空军安全中心针对1989年至1999年期间，由飞机电子电气系统相关各类元器件引发的飞机故障进行了统计：其中电线%。其他元器件数据如图所示：
1989-1999年期间电子电气失效数据统计美国海军安全中心针对1980年至1999年期间，典型线故障导致飞机事故的数据进行了统计。其中，线%。具体数据如图所示：
为了全人类的飞行安全，局方是时候采取行动了……根据ATSRAC调查结论和相关，FAA于2005年10月发布NPRM，2007年12月发布25-123号修正案，在FAR 25部中新增第H分部——电气互联系统(EWIS)。
FAA在25-123号修正案中，新增EWIS的H分部共计17条条款，还修订了25.899，25.1310等条款，新增附录H 持续适航文件，包括适航部分和EWIS持续适航文件的要求。
）进行评估。“我们可以理解，对于飞机电气线的认知，适航已经将其提升至系统层面进行考虑：EWIS是确保飞机安全性的重要一环，是高度综合化的系统。飞机线不能再被认为是单根导线的集合，